乘联会每月的销量排名比亚迪宋拔得头筹，新势力造车厮杀激烈

　　作为国内车市动态的风向标，乘联会每月的销量排名具有较高的参考意义。如今新能源汽车大行其道，不少消费者都有购车打算。究竟哪款车型更受欢迎？最新出炉的8月新能源SUV销量数据值得了解。

　　比亚迪宋断层第一，以月销4.2万辆拿下8月新能源SUV销冠，同时也是整体SUV销冠。特斯拉MODEL Y的成绩也不错，月销3.1万辆，与排在第三的比亚迪元PLUS拉开了差距。前六款车型均实现了月销过万，同时整体增速较为有力。

　　比亚迪旗下三款车型进入前五，其中比亚迪宋家族遥遥领先，以月销42477辆，同比增长379%位列第一。车圈也流传一句话，“比亚迪只有产能问题，没有销量问题”。

　　另外，比亚迪元PLUS和比亚迪唐分别以15132辆、10811辆，排在第三名和第五名。凭借唐、宋、元三大系列车型，比亚迪妥妥占据新能源SUV的C位，并且覆盖了13~33万元价格区间，纯电动、插电式混合动力都有代表作。

　　特斯拉MODEL Y犹如坐上过山车，8月销量重回巅峰，不但实现同比增长168.8%，而且单月销量达到了31112辆。由于特斯拉MODEL Y的定价较高，可见它在高端SUV市场的地位还是比较牢固的。加上特斯拉的生产线改造进程顺利，预计接下来会开启疯狂交车计划，其销量数据也会不断创新高。

　　夹在其中的广汽埃安也凭借个性十足的Aion Y，受到了不少年轻人的青睐。8月份，Aion Y的销量达到了11012辆，同比大增278.5%。据了解，受限于芯片等零部件短缺以及产能影响，广汽埃安在上半年未完全发力。随着工厂扩能完成，加上冲刺年度30万辆的销量目标，广汽埃安在最后一季度也很可能交出非常惊人的答卷。

　　面对传统车企持续发力，造车新势力 “蔚小理”却突然“消失”。8月份，蔚来、小鹏、理想三大品牌销量仅为10677辆、9578辆、4571辆，不够给力的销量数据令它们隐退在哪吒、问界等新星的阴影下。排在新能源SUV榜单第六名，哪吒V单款车型的销量为10236辆。

　　此外，问界M5在8月份也猛发力，月销量为7372辆。得益于华为技术加持，问界M5在中高端新能源市场初登场便引人瞩目，如今销量持续攀升，很可能成为今年的黑马。8 月份，赛力斯共卖出了 10045 辆新车，这也是AITO 品牌成立以来首次月销量破万。

　　相较于有华为光环支持的问界，零跑的成功更容易被理解。8月共交付12525辆车，同比增长 180%，并连续四个月创造新的交付纪录。切入中高端新能源SUV市场，零跑C11的性价比十分突出，无框车门、高清三联屏、前双叉臂后五连杆，15万级别的零跑C11全都有。此外，零跑一直在强调自身拥有全域自研优势，包括三电、芯片、算法等，令外界看到零跑的技术实力。

　　在国内一线车企中，吉利的新能源进程相对落后。不过，吉利近日终于凭借帝豪L雷神Hi·P成为话题的中心，有望挑战比亚迪在插混市场的地位。而在此之前，吉利旗下的极氪品牌和几何品牌正在努力中。

　　8月份，极氪001以月销7166辆的成绩，排在了新能源SUV榜单的第八名。值得一提的是，极氪品牌在9月9日晚发布了一则通告，里面提到因车型热销，即日起下定的订单预计要到2023年才能开启交付。今年7月份，极氪001 ME版正式上市的同时，极氪汽车宣布对所有用户免费升级8155芯片，这其中包括已交付的用户，也包括新用户。为挽回口碑不惜花重本，现在看来极氪汽车壮士断腕这一招起到了明显的销量提升作用。

　　几何E则以月销6314辆位列第九。几何E定位纯电动小型SUV，起售价低于10万元，目前该车凭借不错的续航和空间表现获得了部分用户的喜爱。加上小型新能源车市场还在快速扩张，站在风口的几何E有机会帮助几何汽车摆脱对B端市场的依赖。

　　乘联会数据统计显示，今年1—8月售价超过30万元的高端SUV车型中，销量位居前十名的传统车型只有 奔驰GLC 同比上涨，另外六款高端传统SUV车型全部同比下跌，宝马X3、奔驰GLB、沃尔沃XC60、途昂和凯迪拉克XT5等五款车型，全部以两位数同比下跌。

　　与这些传统高端SUV形成鲜明对照的是，位居前十名的三款新能源高端SUV：Model Y、理想ONE和蔚来ES6则同比都有不小增长，尤其是特斯拉Model Y，不仅销量同比涨了168.8%，而且还以172418台的销量跃居了高端SUV车型今年前八个月的销量冠军，遥遥领先亚军奔驰GLC7万多台。

　　有业内人士表示，由于国内高端SUV市场就那么大，新能源高端SUV对市场的大幅度抢夺，自然会影响传统高端SUV的市场销量，有那么多的传统高端SUV车型纷纷销量下滑，也是不可避免的。

　　从前十名新能源SUV的上榜情况来看，造车新势力和传统车企打造的新能源汽车销量基本是五五开，这也意味着双方的拉锯战进入到了白热化阶段。值得关注的是，合资品牌的新能源SUV车型集体缺席前十，说明中国品牌依靠新能源汽车实现“弯道超车”的希望越来越大了。但这是否意味着豪华品牌在新能源的大潮中，市场竞争力已经出现转折点，还有待观察。